Dispositivo de entrada Schoepentoeter
El dispositivo de entrada en un separador de aceite/gas se utiliza para dirigir el flujo y absorber el momento de flujo de la corriente entrante. Sin embargo, la entrada ha recibido menos atención y “ciencia” que las salidas de gas. En realidad, el dispositivo de entrada desempeña un papel importante en el rendimiento global de un recipiente de separación. Los siguientes son algunos dispositivos de entrada tradicionales o típicos
Estas entradas, aunque económicas, pueden tener el inconveniente de afectar negativamente al rendimiento de la separación. Las entradas mencionadas anteriormente son más apropiadas para la manipulación de fluidos de bajo momento (el momento es la densidad multiplicada por la velocidad). Sin embargo, en el caso de los fluidos de mayor momento, estas entradas pueden causar problemas. Las placas planas o de cabeza abombada pueden provocar pequeñas gotas y espuma. Los diseños de tubo abierto pueden provocar cortocircuitos o canalizaciones del fluido.
Aunque el momento de entrada es una buena pauta de partida para la selección, también deben tenerse en cuenta las condiciones del proceso, así como la elección del desempañador. Por ejemplo, si la carga de líquido es lo suficientemente baja como para que un demister pueda manejar todo el líquido, entonces los dispositivos de entrada pueden aplicarse más allá de sus rangos de momento típicos.
¿Cuál es la función de la entrada?
La entrada funciona para capturar y desacelerar el aire antes de su entrada en el compresor. Aunque la admisión suele optimizarse para condiciones de crucero, debe proporcionar un flujo de masa adecuado durante todas las demás condiciones de funcionamiento del motor, incluidos el despegue, el aterrizaje y las maniobras.
¿Qué es una toma de avión?
La entrada es la parte del avión que introduce aire en el sistema de propulsión. El diseño de la entrada afecta al rendimiento del sistema de propulsión. A su vez, las demandas variables de flujo de aire del motor afectan al rendimiento de la entrada y a la envolvente de vuelo de la aeronave.
¿Para qué sirve la placa de orificio?
Las placas de orificio suelen utilizarse cuando una bomba suministra una presión superior a la requerida por un sistema, por lo que se añade una placa de orificio a la línea de descarga para generar contrapresión y garantizar que la bomba funcione en curva. También pueden utilizarse para reducir el caudal.
Función de entrada de aceite
Las placas de orificio se utilizan a menudo cuando una bomba suministra una presión superior a la requerida por un sistema, por lo que se añade una placa de orificio a la línea de descarga para generar contrapresión y garantizar que la bomba funcione en curva. A veces, las placas de orificio se utilizan cuando, para alcanzar un punto de trabajo determinado, una bomba suministra más presión de la que requiere el sistema. También se utilizan cuando se utiliza una bomba para dos funciones y se inserta una placa de orificio en una línea de descarga: SNT125-100-200/30KW/2900 RPM1ER SERVICIO – 2.700 DM³/MIN @ 2,0 BAR – (162M³/HR @ 20,4M)2º SERVICIO – 1.100 DM³/MIN@ 4,7 BAR – (66M3/HR@ 48M)196MM IMPULSORQ1 = 66M3/HR Q2= 162M3/HR H1= 4. 25M H2=25,5M 25M H2=25.5M(Q2 / Q1) ² = H2 / H1Tamaño de la placa de orificio para Q1 y H1 = Diámetro (66 x 133.3) / 4.25 = 65mmTamaño de la placa de orificio para Q2 y H2 = Diámetro (162 x 133.3) / 25. 5 = 65mmPlacas de orificioPara calcular el diámetro del orificio en la placa:DONDE D = Diámetro del orificio en mm H= Pérdida de carga requerida en metros Q= Caudal en M³HD = Q x 133,3 / HAlternativamente, podemos suministrar bombas completas con placas de orificio para proporcionar el servicio que necesite, bombas que pueden proporcionar dos servicios simultáneamente o una gama de servicios cuando se accionan mediante VFD.
Placa de orificio
Una placa de orificio es una placa delgada con un orificio en ella, que suele colocarse en una tubería. Cuando un fluido (líquido o gaseoso) atraviesa el orificio, su presión aumenta ligeramente aguas arriba del orificio[1], pero a medida que el fluido se ve obligado a converger para pasar por el orificio, la velocidad aumenta y la presión del fluido disminuye. Un poco aguas abajo del orificio, el flujo alcanza su punto de máxima convergencia, la vena contracta (véase el dibujo de la derecha), donde la velocidad alcanza su máximo y la presión su mínimo. Más allá, el flujo se dilata, la velocidad disminuye y la presión aumenta. Midiendo la diferencia de presión del fluido a través de las tomas situadas aguas arriba y aguas abajo de la placa, se puede obtener el caudal a partir de la ecuación de Bernoulli utilizando coeficientes establecidos a partir de una amplia investigación[2].
Las placas de orificio se utilizan más comúnmente para medir caudales en tuberías, cuando el fluido es monofásico (en lugar de ser una mezcla de gases y líquidos, o de líquidos y sólidos) y está bien mezclado, el flujo es continuo en lugar de pulsante, el fluido ocupa toda la tubería (excluyendo sedimentos o gas atrapado), el perfil de flujo es uniforme y bien desarrollado y el fluido y el caudal cumplen otras condiciones determinadas. En estas circunstancias y cuando la placa de orificio se construye e instala de acuerdo con las normas apropiadas, el caudal puede determinarse fácilmente utilizando fórmulas publicadas basadas en investigaciones sustanciales y publicadas en normas industriales, nacionales e internacionales[5].
Placa divisora
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Una placa divisora es un componente de algunos aviones a reacción, utilizado para controlar el flujo de aire en el motor. Cuando la entrada de aire del motor está montada en la parte trasera del fuselaje o bajo el ala, la placa divisora desvía la capa límite de la entrada del motor. Es una forma de control de la capa límite.
Cuando un cuerpo, como un ala o un fuselaje, atraviesa un fluido como el aire, una capa límite de fluido se adhiere al cuerpo y se desplaza con él. Si esta capa entra en la entrada de aire de un motor a reacción, puede afectar al rendimiento.
Muchas placas divisoras tienen una serie de orificios perforados en la superficie más cercana al lado del motor de la admisión[cita requerida] En estos orificios se aplica succión, lo que reduce aún más la capa límite[cita requerida].